Poate că m-am plictisit de mașina mea și am vrut să încerc altceva, așa că am luat la test MG eHS PHEV și am pornit cu ea spre Cluj. 🚗
După ce toți vecinii au inspectat curioși bijuteria pe roți parcată în fața casei mele, întrebându-se dacă este noua mea mașină, am constatat și că atrăgea toate privirile, inclusiv ale celor din trafic. Mașina are un design plăcut, cu forme bine conturate, iar culoarea este absolut superbă – n-ai cum să nu întorci capul după ea. 😍
Și nu, nu este un model lansat recent, ci apărut de peste un an. Diferențele față de predecesor sunt în principal de ordin estetic – partea frontală, farurile și grila redesenate.
Pentru că aveam de parcurs în jur de 460 km până la Cluj și timpul era oarecum limitat, mă întrebam dacă voi ajunge la timp. Sub capotă se află o combinație tehnologică interesantă: un motor turbo de 1,5 litri, pe benzină, optimizat pentru sistemul hibrid, care dezvoltă 143 CP, și un motor electric de 135 kW (184 CP). Împreună, oferă o putere combinată consistentă și dinamică.
Și ce să vezi? Fiind cu capul în nori și grăbită, am uitat cablul de încărcare acasă și nici măcar nu m-am întors după el. Dacă ar fi fost o mașină 100% electrică, clar m-aș fi întors. Dar, în cazul de față, m-am bazat pe motorul termic. Și, sincer, în condițiile date, nu cred că aș fi pornit la drum lung cu o electrică pură.
O încărcare completă la MG eHS durează în jur de 4 ore și jumătate și oferă o autonomie de până la 80 km în regim pur electric. Dacă pleci la drum cu bateria plină și rezervorul alimentat, poți parcurge, în condiții reale, între 600 și 700 km.
Curioasă din fire, mai ales când vine vorba de mașini, am urcat mai întâi pe scaunul șoferului ca să evaluez spațiul, apoi am sărit și pe bancheta din spate, să văd dacă ating plafonul cu capul. Dar nu, nici vorbă – am ieșit de acolo nici ciufulită, nici chircită. Se stă bine și în spate, chiar și dacă ai peste 1,90 m. Totuși, trebuie să recunosc că bancheta, deși confortabilă, nu e ideală pentru trei adulți bine făcuți – poate doar dacă sunt… ceva mai supli.
Scaunele din față sunt superbe, atât ca design, cât și ca nivel de confort. Volanul, cu trei spițe, este plăcut la atingere și prevăzut cu butoane simple, intuitive. Mi-a plăcut și levierul de viteze, bine proporționat. Interiorul este, per ansamblu, foarte bine realizat, cu materiale premium, inserții ce imită aluminiul și o izolare fonică excelenta.
Portbagajul are un volum de 441 de litri, care poate ajunge la 1.375 de litri prin rabatarea banchetei. Spațiile de depozitare sunt bine gândite – există 19 compartimente în tot habitaclul, dintre care 8 pentru pasagerii din spate.
La capitolul siguranță, MG oferă 14 sisteme de asistență la condus în echiparea standard, 7 airbaguri (inclusiv unul central), cameră video 360° pentru marșarier, frânare automată de urgență și sistem de detectare a unghiului mort. Structura caroseriei include peste 70% oțel cu rezistență ridicată, ceea ce sporește protecția în caz de impact.
Cu Apple CarPlay™ și Android Auto™ oferite standard, rămâi conectat la aplicațiile tale preferate. Sunt disponibile 4 porturi USB pentru toți pasagerii, iar versiunea Luxury include și încărcare wireless pentru telefoanele compatibile.
Pe drum, mașina stă bine pe curbe, suspensiile sunt echilibrate, iar la accelerare se simt cei peste 300 CP. Sunt și câteva minusuri: farurile nu sunt adaptive (cel puțin pe versiunea testată), iar ecranul central are un timp de reacție cam lent. În condițiile în care bateria s-a încărcat doar în mers (pentru că, da, uitasem cablul), iar stilul de condus a fost unul dinamic (a se citi sportiv), consumul a fost de 6,8 l/100 km. Deloc rău! 👍🏼
Per total, nu m-a dezamăgit – ba chiar mi-a plăcut mult. Dacă sunteți curioși, o puteți vedea la showroom-ul MiT Motors International, pe Șos. București–Ploiești, nr. 40. Prețul este de 39.490 euro (TVA inclus), pentru nivelul de echipare Exclusive.
Foto: MG Motors Romania
Video: Eduard Antochi